Die Europäische Bank für Wiederaufbau und Entwicklung (EBWE) gab bekannt, sie werde der mazedonischen Regierung 70 Millionen Euro (ca. 82,8 Millionen US-Dollar) für die Weitergabe an die Stadt Skopje zur Umsetzung eines Projekts für den Bau eines Bus-Schnellverkehrssystems (BRT) verleihen.
Das Projekt sieht den Bau eines BRT-Korridors auf zwei eigenen Fahrspuren, den Erwerb einer neuen Straßenbahnbusflotte und den Bau eines neuen Depots in Skopje vor, teilte die EBWE in einer auf ihrer Website veröffentlichten Projektzusammenfassung mit.
Bild: Metrobussystem in Istanbul - 2010
Die mazedonische Regierung sagte Anfang dieser Woche, sie habe einen Änderungsentwurf zum Gesetz über die Kreditaufnahme vorbereitet, um ein Darlehen der EBWE für den Bau des BRT-Systems aufzunehmen, das die Qualität des öffentlichen Verkehrs in Skopje verbessern, die Reisezeit verkürzen soll und ebenso die Luftverschmutzung bekämpfen.
Der Bürgermeister von Skopje, Petre Shilegov (SDSM), sagte, die Stadt Skopje rechne damit, den Darlehensvertrag mit der EBWE bis Ende 2020 zu unterzeichnen, während die Ausschreibung für die Beschaffung der Fahrzeuge und den Bau der Linien und des Depots nach dem Konzept Entwurf gestartet werde, berichtete die mazedonische Online-Nachrichtenplattform SDK - Sakam Da Kazham.
Die Frist für die Fertigstellung des Konzeptentwurfs sei Anfang Februar, sagte Shilegov.
QUELLE: SeeNews (Englisch)
Bus Rapid Transit
Der Begriff Bus Rapid Transit (kurz BRT, auch Busway) steht für eine Reihe von öffentlichen Transportsystemen, die durch infrastruktur- wie auch fahrplantechnische Verbesserungen versuchen, einen höheren Qualitätsstandard als normale Buslinien zu erreichen.
Die Bus-Rapid-Transit-Systeme können hierbei unterschiedliche Ansätze haben, wenn auch viele Verbesserungen von der Mehrzahl der Systeme genutzt werden. Ziel der Verbesserungen ist, sich dem Qualitätsstandard von Schienennahverkehrssystemen anzunähern, dabei aber die Kostenvorteile des straßengebundenen Verkehrsmittels Bus zu nutzen. Dabei kann sich vor allem eine höhere Gewinnschöpfung als beim schienengebundenen Verkehr ergeben.
Typische Merkmale für BRT-Systeme sind:
- vom restlichen Verkehr abgetrennte, gesonderte Busspuren (diese können abschnittsweise auch als Hochstraßen oder im Tunnel ausgeführt sein)
- Gelenkbusse oder Doppelgelenkbusse mit hoher Beförderungskapazität
- eine große Anzahl von Türen zur Verkürzung der Fahrgastwechselzeiten
- erhöhte Bussteige die – analog zu den Hochbahnsteigen im Schienenverkehr – auch bei hochflurigen Wagen einen schnellen Einstieg ermöglichen oder alternativ Niederflurfahrzeuge, die ebenfalls einen niveaugleichen Einstieg ermöglichen
- einen dichten Fahrplantakt mit Fahrzeugabständen von wenigen Minuten den ganzen Tag über
- Ticketverkauf außerhalb des Fahrzeugs bereits an den Haltestellen
- Ampelvorrangschaltungen beziehungsweise Voranmeldung an Ampelanlagen (LSA-Bevorrechtigung)
- speziell gegenüber dem Individualverkehr abgesicherte Kreuzungsbereiche und Straßeneinmündungen (Busschleusen)
- Elektronische Fahrtsteuerungseinrichtungen für einen höheren Reisekomfort
- im Innenstadtbereich eigene Busstraßen, die möglichst direkt durch die Einkaufsbereiche führen
- Bahnsteigsperren zur Fahrkartenkontrolle
- Bahnsteigtüren
